Тест Шкода: Сравнительный тест Skoda Yeti и Octavia Scout

Когда Yeti впервые показался на публике, удивлению не было конца. Что же это за зверь такой? Как утверждают производители, не что иное, как кроссовер. Верится в это с трудом, так как выглядит машина совсем не по-внедорожному. Скорее это семейный минивэн: высокий потолок и вертикальная посадка не располагают к дорожным забавам.

Салонные казусы

Сиденья Skoda Yeti в меру жесткие, но подо?гнаны хорошо, и водитель в дальней дороге не чувствует неудобств. Чего нельзя сказать о пассажирах. Спинки кресел невелики по размерам, отчего высокий человек сидит будто на детском стульчике, верхняя кромка которого находится на уровне лопаток. Чтобы достать до затылка, подголовник приходится вытаскивать на максимум, и он торчит из сиденья на двух длинных хромированных направляющих. Выглядит это немного неказисто. Все это дань трансформации салона.

Задние кресла могут трансформироваться в нескольких положениях. Спинки складываются или вовсе убираются вместе с подушками сидений, оставляя для багажа ровную площадку. Однако в жертву практичности принесено удобство. Багажник здесь маленький, как у городского хэтчбека Golf-класса. Зато все панели и половички так хорошо подогнаны друг к другу, а для фиксирования вещей имеется сеточка, что внешний вид отделения вызывает эстетическое удовольствие. В общем, если погрузить туда что-то крупное, придется сгонять людей на обочину и отбрасывать спинки сидений для увеличения грузового пространства.

Skoda Octavia Scout имеет такой же дизайн салона, как у Yeti, но располагает более старыми приборами, которые к тому же не утоплены в колодцы. Задний ряд намного более удобен для пассажиров. Кресла здесь легковые, а посадка полулежачая, отчего в дальней дороге никто не должен испытывать неудобств. Спинки также отбрасываются, но необходимость в этом возникает далеко не всегда. Багажник универсала настолько большой, что без проблем вмещает крупногабариты, которые бы никогда не влезли в Yeti.

Правда, по части салона есть у Scout забавный недостаток, а именно щель между лобовым стеклом и торпедой. Во время подготовки машин к тесту сотрудники автосалона засунули талон тех?осмотра на штатное место, а именно за прищепку справа у ветрового стекла. И о чудо! Талон вывалился вниз и через щель провалился в недра автомобиля прямиком к печке. Половина мастеров сбежалась посмотреть на этот казус. Как ни лазили они вокруг да около, вердикт знатоков оказался безрадостным: надо разбирать половину салона и снимать печку со всеми воздуховодами. Ну, до такого смертоубий?ства дело не дошло. Проще заказать второй талон взамен «утерянного» первого.

Одинаковые сердца

Оба автомобиля получили недавно великолепный фольксвагеновский дизель 2,0 TDI. Мотор сидит на машинах как влитой, то есть ощущение такое, что сделали его специально для Skoda. На холостых оборотах в непрогретом состоянии он немного тарахтит, но когда дойдет до рабочей температуры, становится тихим и покладистым. В паре с ним на обеих машинах трудится 6-ступенчатая коробка DSG. О ее достоинствах и недостатках было сказано уже многое, и добавить здесь нечего.

Несмотря на то что Yeti кажется увальнем, ездит он очень зажигательно. Повороты берет на «отлично», не проявляя кренов. Классический прием со входом под сброс газа и выходом с добавлением получается у него на «отлично». При этом полноприводная трансмиссия позволяет даже чуть довернуть корму. Электронная муфта с преднатягом настолько чувствительна, что создает полное впечатление постоянного полного привода. Электроника отлавливает позывы к пробуксовке передка и тут же, еще до ее начала, перебрасывает момент назад. В общем, Yeti получился чертовски вертлявым и живым, как веселый щенок. Правда, на прямой он недолюбливает колею. Машина стремится выскользнуть из нее в сторону, стоит чуть приотпустить руль.

В Octavia Scout больше неметчины. Она невозмутима на скоростной трассе и подкупает чувством состоятельности в городе. Машина презирает колею и проглатывает ее, не поперхнувшись. Рулевое управление менее чувствительно к неровностям и не передает в салон удары от весенних ямок. Автомобиль заметно тише, чем Yeti, и благодаря этой немецкой невозмутимости в нем себя чувствуешь более защищенным. Однако в поворотах машина тоже способна порадовать. Ее реакции менее энергичны, чем у Yeti, но и не настолько, чтобы забыть о спорте. В общем, чешская красавица оказалась вполне интересной дамой.

Что касается настоящего бездорожья, то на нем обеим машинам делать нечего. Хотя пробраться на дачу сквозь весеннюю распутицу они смогут. Из-за длинной базы Octavia Scout бьется о кочки днищем и черпает снег выпяченным вперед носом. Электроника трудится до потери пульса, перебрасывая момент между колесами. Хотя делает она это медленно, допуская пробуксовку.

У Yeti выйти из грязи победителем шансов больше. Ему на руку играют поджарые формы и короткие свесы, в том числе задний. Трансмиссия работает аналогично Scout.

В общем, немецко-чешские мастера, несмотря на идентичную начинку, смогли придать обеим машинам разные характеры. Если Yeti — это молодой отец семейства, то Octavia Scout выглядит более умудренной опытом дамой, по?кладистой и расторопной. Обе дизельные машины показали примерно одинаковый расход топлива, колеблющейся в районе 7 л в смешанном цикле. Расходы на эксплуатацию тоже примерно равны, а это значит, что в рамках одной фирмы покупатели получили уникальный шанс выбирать машины одного назначения не умом, а сердцем.