Тест Шкода: Skoda Yeti с дизелем: Теплота

Включил зажигание, подождал пока на приборной панели погаснет индикатор прогрева свечей накаливания, повернул ключ и... двигатель подхватил с пол-оборота, громко затарахтев. Для меня это стало неожиданностью, но при низкой температуре двухлитровый турбодизель, устанавливающийся на «Йети» и еще десяток моделей концерна Volkswagen, оказался очень вибронагруженным. Пока стрелка датчика температуры не доберется хотя бы до 30-40 градусов, на кузов автомобиля, руль и рукоятку КПП передаются ощутимые вибрации, а в салоне стоит резонансный гул. Бу-у-у-у...

Черный цвет «Йети» не идет. В нем не видна причудливая пластика кузовных панелей и необычная форма бокового остекления. Поэтому не советуем. Тем более, что у в линейке Yeti есть и красивый коричневый металлик, и приятный серо-голубой вариант и даже насыщенный красный цвет. Или вообще — белый, за который даже не потребуют доплаты.

Однако греть дизельный автомобиль, стоя на месте, смысла нет — он все равно не наберет больше 50-55 градусов ни при каких условиях. А уже теплый мотор на морозе под 20 градусов остывает до той же отметки за 15-20 минут. Поэтому лучше подождать минуту-другую и трогаться. Вот только роботизированную трансмиссию первые несколько минут после старта лучше не нагружать. При сильных морозах она поначалу меняет передачи с задержками и ощутимыми толчками — до тех пор, пока не прогреется масло в трансмиссии. Потом все приходит в норму.

Еще одна неожиданность — салон дизельного «Йети» нагревается быстро. Уже через 5-7 минут после старта из воздуховодов начинает дуть теплый воздух, а еще минут через десять в салоне становится достаточно комфртно для того, чтобы можно было снять перчатки и расстегнуть куртку. Правда, на нашу машину установлен электроподогреватель, который словно фен нагревает воздух, направляемый в салон.

Подогрев лобового стекла — опция, с которой многие россияне познакомились благодаря хэтчбекам и седанам Ford Focus отечественной сборки. Правда, ходили слухи о случаях, когда на сильном морозе из-за включенного подогрева лопались стекла, но правда это или нет — до конца никто не знает. На Yeti — пока никаких проблем.

Трехступенчатый подогрев передних сидений — обязательная опция при заказе кожаной отделки салона. Или покупайте ватные штаны.

Показания датчика температуры забортного воздуха видны на экране всегда. Плюс, в холодное время года перед цифрами высвечивается иконка со снежинкой — наверное, чтобы владельцы «Йети» не забывали, что за окном февраль. (По настойчивым просьбам читателей без чувства юмора — да, «снежинка» указывает на возможность образования гололеда).

Благодаря дополнительным воздуховодам на центральном тоннеле, на задних сиденьях становится тепло почти так же быстро, как и спереди. Вот только подогрева сидушек здесь нет и дозаказать его нельзя. Да и на подогреве передних сидений экономить не стоит — нужная штука, особенно если на вашу машину установлены кресла с кожаной отделкой, как на тестовом кроссовере. В максимальном режиме (три деления из трех) тепло начинает проникать сквозь плотную обивку где-то через 4-5 минут, и через 10 минут подогрев можно отключать полностью — жжется!

По мере нагрева мотора вибрации, приходящие на кузов и руль, уменьшаются, однако полностью они не пропадают даже после выхода двигателя на рабочую температуру. Поэтому в пробках я теперь стараюсь почаще переводить рычаг роботизированной трансмиссии в «нейтраль», принудительно размыкая сцепления — так комфортнее. Впрочем, тремор силового агрегата дизельного «Йети» ощущается лишь на холостых оборотах.

По периметру кузова Skoda Yeti — обвес из неокрашенного пластика. Из него выполнены и высокие бамперы, и пороги кузова, поэтому при штурме сугробов или невысоких кустарников лакокрасочное покрытие кузова не пострадает. К тому же, спереди и сзади на бамперах есть дополнительная пластиковая защита — вполне себе практичная, надо сказать.

Пример еще одной полезной опции, установленной на тестовом кроссовере, но доступной даже на машинах с мотором 1.2, — это подогрев лобового стекла. Пару дней назад, при минус 5 на улице, покрытое ледяной коркой стекло полностью очистилось «дворниками» через минуту с небольшим, я засекал. Очень удобно, особенно когда под рукой нет пластикового сребка...

Наконец, подогрев есть и у форсунок омывателя лобового стекла, поэтому если в бачок залита хорошая незамерзайка, то проблем с видимостью не будет даже в лютый мороз. Дворники — большие, причем водительский доходит почти до стойки, оставляя неочищенной совсем узкую полоску, не мешающую обзорности. Еще один плюс — хорошая аэродинамика боковых зеркал, благодаря чему передние стекла остаются чистыми достаточно долго.

А вот широкий порог, об который даже длинноногий водитель ростом под 190 сантиметров то и дело прикладывается штаниной — это жирный минус. Потому что джинсы теперь приходится менять как минимум вдвое чаще обычного. Менее рослым автомобилистам не испачкаться при посадке-высадке будет еще сложнее.

Из-за высокой посадки и двойного порога — сначала железный порог кузова, а затем широкая пластиковая накладка — избежать контакта штанины с грязным кузовом практически невозможно. Даже водителям ростом под два метра.

Что до эмоций — вот уже две недели я, в обычной жизни владелец трехдверной Ford Fiesta S, искренне продолжаю радоваться возможности почувствовать себя хозяином кроссовера. Сейчас я не боюсь появившихся после оттпепели абцессов дорожного полотна, высоких бордюров и засыпанных снегом парковок и обочин. Да и самих парковочных мест на кроссовере зимой можно найти немало — в том числе и среди тех, штурмовать которые мне на «Фиесте» и в голову бы не пришло.

Продолжение следует...

P.S. Чуть не забыл обещанный рассказ про легкое ДТП, участником которого наш «Йети» стал буквально на второй день после выезда из дилерского салона. В пробке «не совсем опытный водитель» Toyota Land Cruiser Prado слишком близко подъехал сзади и при попытке резко перестроиться в соседний ряд зацепил задний бампер «Шкоды». Причем, он столкновения не заметил и попытался было поехать дальше — пришлось выпрыгивать из машины и перегораживать дорогу.

Правда, при визуальном осмотре я обнаружил лишь стертую грязь на заднем бампере, который оказался целиком из неокрашенного пластика.

Пожурив в меру своих способностей молодого драйвера на Prado за неосторожную езду, внутренне я лишь порадовался, что все обошлось без последствий — отправлять в кузовной ремонт машину с пробегом 50 километров было бы обидно.

Технические характеристики Skoda Yeti 2.0 TDI DSG

• Длина, мм — 4223
• Ширина, мм — 1793
• Высота, мм — 1691
• Колесная база, мм — 2578
• Снаряженная масса, кг — 1555
• Объем двигателя, см³ — 1968
• Мощность, лошадиных сил/об-мин — 140 / 4200
• Крутящий момент, Нм/об-мин — 320 / 1750-2500
• Время разгона от 0 до 100 километров в час, с — 10,2
• Максимальная скорость, километров в час — 187
• Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км — 6,5

Эксплуатация Шкода Йети:

• Пробег с начала теста — 495 км
• Общий пробег автомобиля — 509 км
• Расход топлива — 8,5