О Шкоде

Сегодня Skoda входит в один из крупнейших автомобильных концернов мира — «Фольксваген Груп». По проекту и технологии Volkswagen в чешском городе Млада Болеслав построен один из самых современных автомобильных заводов в мире. Новейшие технологии позволяют производить современные качественные автомобили, выдерживая при этом конкурентоспособные цены.

За время своего существования модели Skoda получили признание во всей Европе. Уникальный дизайн автомобилей, безупречная служба, «умная» электроника. Уровень активной и пассив?ной безопасности и высокая степень надежности позволяют Skoda не только покорять сердца миллионов, но и завоевывать престижные награды в автомобильном мире. Неоспоримым подтверждением успеха является популярность моделей Шкода у покупателей.

Если Вы рассматриваете свою жизнь как постоянное движение вперед. Если Вы по духу новатор. Тогда сделайте выбор в пользу автомобилей Skoda и Вы получите огромное удовольствие от управления автомобилем!

История Skodа

Skodа — это новейшие технологии и столетние традиции европейского качества. Основатели фирмы Skoda — чехи Вацлав Клемент и Вацлав Лорен — прошли путь от маленькой мастерской по ремонту и реконструкции старых велосипедов, создания первого чешского велосипеда Славия до производства автомобилей.

В 1895 году было основано небольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов Славия. Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин и 27-летний Вацлав Клемент, так бы и продолжали конструировать велосипеды, если бы не гениальная идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора, вмонтированного в раму велосипеда.

Так в конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement. Первый мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации. Через три года с конвейера сошла принципиально новая модель трёхколесного мотоцикла, способная разгоняться до 40 км/ч.

В 1905 году Лаурин и Клемент представили свой первый автомобиль L&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные легковые машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а еще через год появился автомобиль Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.

19 июля 1907 года фирма была официально зарегистрирована как «Laurin&Klement, акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе».

Новая четырехцилиндровая модель F имела двигатель с рабочим объемом 2438 куб. см. с боковыми клапанами в L-образной головке мощностью в 21 л. с. Автомобиль впервые был оснащен магнето-зажиганием высокого напряжения со свечами.

С мая 1907 года по октябрь 1909 года был продан 371 такой автомобиль во множестве версий с пассажирским кузовом и кузовом специального назначения «омнибас».

В 1907 году завод участвовал на выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании и России. Внутри империи процветали отделения в Праге, Вене и Будапеште.

Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях, оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия. Среди них — победа в наиболее престижном спортивном событии в стране — автогонке на вершину Семмеринг.

В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели.

В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л. с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед первой мировой войной не только в стране, но и за рубежом.
Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.

Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания в разное время производила авиационные двигатели (в том числе и самолеты), гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.

В годы Первой мировой войны деятельность компании была направлена на производство военной техники.

27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и Акционерного общества Skoda, синдикат Шкода стал единственным полноправным владельцем автомобильного завода в Млада Болеславе.

Сразу же возникла необходимость в новой торговой марке, охраняемой авторским правом. Некто предложил в качестве символа голову индейца. Сразу же возникает разумный вопрос: «Индеец в Чехии?!». Со слов современников выясняется, что Эмиля Шкоду в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец, и что профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На основе этого портрета было создано рельефное изображение, имевшее 25 сантиметров в диаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании. Крылатая стрела стала символом эффективности и скорости благодаря локомотивам Skoda, на которых публика впервые увидела новую торговую марку.

В конце 20-х годов основным производимым пассажирским автомобилем стала самая маленькая машина L&К — Шкода 110, которых в 1925—1929 годами было выпущено 2985 штук.

Организация производства с помощью сборочной линии стала такой сенсацией, что она попала в сферу внимания всех газет и журналов. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций её производительность удалось увеличить до 95 автомашин в день.

Новые модели 4R и 6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак Skoda, были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Самым большим достоинством этих двух моделей была стандартизация и унификация деталей — коробок передач, осей, рулевой части. Шкода 4R и 6R представляли собой дальнейший шаг в развитии.

В 1930 Skoda заняла второе место в стране по общему количеству выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых автомобилей, выпускавшихся в Чехословакии. Несмотря на то, что компания предпочитала количеству качество, было решено изменить это положение.

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада Болеславе стал «Акционерной компанией автомобильной промышленности» (АSAP), штаб-квартира которой находилась в Праге. В компанию входили завод по производству легковых автомобилей в Млада Болеславе, автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге — «Элка», а также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства. Все акции находились в руках Пльзеньской компании, которая вновь приняла название «завод Шкода». «Акционерную компанию автомобильной промышленности» возглавил инженер Ян Новак.

Уже через четыре года автомобильный рынок потрясла Skoda Popular с новой системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли в Монте-Карло. На смену ей пришла Skoda Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda Spartak), которая в результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всем известную Octavia. В скором времени появилась Felicia. Начиная с 1964 и вплоть до 1988 года, выпускались модели с мотором в задней части кузова. И лишь в моделях «Фаворит» и «Форман» мотор вернулся на свое традиционное место.

В 1991 году случилось, пожалуй, самое важное событие в истории Шкоды — она стала частью мощного концерна «Фольксваген Груп». Результатами этого события стали появление новой Фелиции, а вслед за ней Октавии и Фабии.

Последним достижением Skoda Auto стало возрождение Skoda Superb, который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменует возвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 год. Имя Superb имеет давние традиции и означает одно и тоже в английском, немецком и французском языках — величественный, замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью оправдывает свое название.

В 2006 году мир увидел модель Skoda Roomster, которая открыла новую страницу в развитии марки.

Сегодня на предприятии Skoda Auto работает около 18000 человек, а треть всех рабочих мест Чешской республики так или иначе существуют благодаря деятельности этого предприятия. 80% автомобилей Skoda идет на экспорт в 64 страны мира, обеспечивая около 9,6% всех экспортных операций Чешской республики.