Тест Шкода: Fabia vRS: экстремальный драйв

Люди скажут вам, что им нравится характер. Что они любят всё необычное и эксцентричное, что очень важно «просто немного отличаться». А потом пойдут и купят Volkswagen. Действительно нестандартные машины — это для кого-то другого, пробормочут они в своё оправдание и тут же забудут об этом, так как все их фантазии будут беспощадно разбиты в пух и прах стоимостью при перепродаже и возможностью услышать пренебрежительные отзывы в пабе. Нужна подлинная отвага, чтобы на самом деле пойти против системы. И здесь мы находим Skoda. Компанию, позволяющую тебе в своё оправдание сказать, что ты купил VW, хотя в действительности это не VW. Довольно элегантный парадокс конформистского нонконформизма.

Поэтому ты покупаешь Skoda Fabia vRS, поясняя, что «внутри» это Polo GTI, только у неё круче реклама по телеку, и она оставляет две с половиной тысячи на твоём банковском счету. Но будет ли этот горячий хэтчбек от Skoda действительно таким привлекательным для тех, кому действительно интересны машины, как на этом намекает реклама? Самостоятельный ли это автомобиль или просто Polo GTI от Primarni?

Чтобы это выяснить, TopGear оказался в Озёрном крае. И там шёл дождь. Не тот обычный беззаботный дождик, а самый настоящий шквал. Каждая короткая вылазка за пределы тёплого убежища внутри машины приводил к холодным приставаниям воды, забирающейся между воротником и шеей.

Если же постоять снаружи одну-две минуты, то несмотря на лучшие технологии производителей курток, которые можно купить за мизерную зарплату, ты почувствуешь, как шторм засовывает свои настырные, холодные, шаловливые пальчики между поясом тех технологичных гиперштанов и твоей замерзающей кожей. К чёрту, подумал я, залезая обратно в машину, а фотограф Лейтон остался снаружи, чтобы сделать ещё несколько снимков. Выглядел он так, будто потерпел кораблекрушение. Я улыбнулся и врубил печку. Он улыбнулся в ответ, но одними губами.

Неудивительно, что это место назвали Озёрным краем. Главные дороги вихляют по бесконечным склонам вокруг озёр под дерзкой и сердитой чернотой деревьев, туго свившихся против зимы. Даже основные магистрали сильно пострадали от гнева стихий, и местами они выглядят просто изжёванными. А потом выплюнутыми обратно. Уже довольно жёсткий тест-драйв, а мы ещё и направляемся к перевалам Харднотт и Райноуз, возможно, самым крутым дорогам Британии и уж точно одним из самых трудных, если вы цените и здравый смысл, и сохранность поддона картера.

Что беспокоит ещё сильнее, даже дорога туда уже представляет собой маленькую реку, достаточно глубокую для того, чтобы по ней плыли небольшие куски снега. Чувствуя себя миниатюрным синим «Титаником», vRS вихляет и дёргается, его относительно широкие 205-миллиметровые передние шины скатываются в слякотные каналы, проделывая себе путь вперёд сквозь слой воды, достаточный для того, чтобы полностью скрыть асфальт. Трэкшн-контроль стрекочет и щёлкает, отдаваясь в руле сериями нерегулярных толчков и сигнализируя о своих сложностях с передними покрышками с помощью мигающей жёлтой лампочки на панели.

1,4-литровый «двухнаддувный» двигатель TSI (с супер- и турбочарджером) весело тянет вперёд под ворчание 17-дюймовых покрышек, в кабине всё просто, приятно и достойно собранно, пусть и без богатой комплектации. Но у всего есть честная прочность. 500-километровый заезд до этих мест прошёл отлично, сиденья у него удобные, а багажник просторный. Так и должно быть. Важный момент: этот набор показался создателям таким удачным, что он продаётся в трёх вариантах. Fabia vRS развивает 178 л.с., обладает 7-ступенчатой коробкой передач DSG — опциональной механики нет — и технически почти идентичен и Seat Ibiza Cupra, и Volkswagen Polo GTI, причем vRS существенно дешевле этих двоих.

Неудивительно, что на магистрали vRS ведёт себя чертовски хорошо. Компрессор приподнял нижнюю часть кривой крутящего момента, так что в твоём распоряжении почти всегда имеются 250 Нм, пока турбина и 178 л.с. не обнаружат своё присутствие в более высоком диапазоне оборотов. Тормоза — уверенные, рулевое управление — точное, и при этом не допускающее излишеств тактильных ощущений. 7-ступенчатая DSG слегка раздражает своими странными сомнениями на старте — несмотря на механизм удерживания машины на склоне — но когда разгонишься и поймаешь ритм, она достаточно быстро меняет свои шестерёнки. Даже в разгар этого библейского потопа, vRS чувствуется выверенной, резвой и приятной, а с кочками обычного размера она справляется также достойно, пусть и не без небольшой тряски.

Мы съезжаем с главной дороги, минуем построенную из камней ферму, которая медленно, но верно погружается в болотистый склон холма, и внезапно оказываемся у подножья Райноуза. Знаки вяло предупреждают об ужасных опасностях, и пока мы с трудом пробираемся по единственной колее, создаётся ощущение, что какое-то капризное божество расплющило небо киянкой и выкрасило в унылый серый цвет. Красновато-коричневый папоротник и невозмутимые кучи серых камней дополняют сегодняшний пейзаж. У этой суровости есть своя потрясающая красота, но, чёрт возьми, гостеприимностью тут и не пахнет.

Рад, что я на Fabia. Эти узкие, ухабистые дороги являются именно тем местом, где эта машина может засиять по-настоящему, может посмеяться в лицо любому автомобилю, который больше и мощнее, пока U-образная поверхность дороги почти касается середины переднего бампера. Дорога кое-где просто абсурдно низкая, а шпильки под уклоном заставят понервничать кого годно. Что бы вы поняли, неблагоразумно превышенная скорость приведёт здесь не к поцарапанному диску или постыдному столкновению с ограждением, здесь ты будешь биться о тысячелетние камни, причём болезненно и многократно. Больше всего это будет похоже на то, как бить по наковальне своим собственным лицом, и неважно, сколько у тебя подушек безопасности. Впрочем, оказалось, что это не имеет значения. После трёх практически отвесных шпилек, меня постигло разочарование.

Проблема по большей части в «коробке» DSG. Скажу сразу, я не какой-нибудь там луддит, который верит в том, что жилось намного лучше, когда лечение от оспы входило в школьный курс обучения, а дома строили из прутьев и Чёрной Смерти, но я твёрдо верю в том, что технологии нужно применять правильным способом. В случае с vRS этого не произошло. DSG категорически не подходит этой машине, и в первый же раз, когда коробка передач не делает того, что ты от неё требуешь, это портит все ощущения от автомобиля. Горячий хэтчбек всегда должен оставаться твоим верным союзником. Суперкару позволительно обладать некоей степенью летальности, маленькими изъянами, которые можно простить. У типичного хот-хэтча такого оправдания нет.

Суть в следующем: DSG никогда, даже в ручном режиме, не будет удерживать передачу у красной линии, так что ты можешь войти в поворот, ожидая, что вот-вот включится ограничитель оборотов, и обнаружить, что тормозишь, так как DSG решила повысить передачу. Она будет своевольно менять скорости в режиме Sport, колебаться и чесать затылок, если едешь по неровной, извилистой дороге и постоянно подправлять открытие дросселя. Это работает в безопасных ситуациях, где реакции можно предсказать, но этот своеобразный механический аутизм не позволяет DSG нормально выполнять свои функции. И это любого приведёт в бешенство.

Это ещё не всё. Хотя Skoda Fabia и справляется с большими выбоинами на больших дорогах, как только на пути встречается какая-нибудь маленькая и поверхностно травмированная дорога, у неё сразу деревенеют колени. Ход слишком жёсткий, неважно какая передышка тебе даётся между кочками, так что езда по очень неровной дороге в итоге превращается в стаккато прыжков из одной рытвины в другую. Надо, конечно, признать, что Харднотт и Райноуз — вероятно, одни из самых экстремальных примеров находящихся под уклоном и издевающихся над подвеской дорог — в один из моментов маленькая Skoda задрала заднее колесо на 25 см вверх во время заезда в гору по шпильке, чья поверхность выглядела так, будто ее недавно уделали козы — но факт остаётся фактом.

Стоя на вершине перевала, под ярким светом солнца, пробивающимся сквозь облака, глядя вниз на одну из самых потрясающих дорог Британии было невозможно не прийти к выводу, что vRS не очень убедительный борец зато, что, по сути, является приношением в жертву индивидуальности во имя экономии за счёт роста производства. Может быть, и есть некий финансовый смысл в использовании шаблона Polo GTI, может быть — почти во всех объективных смыслах — это и сделало драчливую маленькую Skoda «более хорошей» машиной, но в процессе изменения Skoda что-то упустила.

В мире, где автопроизводители плодят нишевые модели до состояния обезображенности, Skoda радостно отказалась от одной из них: Fabia vRS прошлого поколения была дизельной (расход в районе 4,5л/100км) и с механической КПП. Так вот она стала уникальной, культовой машиной, легендой своего времени. И она также была дешевле 12 тысяч фунтов, и её было недорого страховать и обслуживать. Она справлялась с неровными дорогами своей поглощающей кочки подвеской и оборотистостью. Да, у неё было меньше технологической изощрённости и намного меньше возможностей в плане скорости, но на это была причина. Может быть, она и мародёрствовала на складе VW, но она не была ничем другим, кроме Skoda.

RenaultSport Clio, который на пять сотен дороже, запросто убьёт новую vRS. А без уникального торгового предложения «дизель плюс механика», у ней больше нет никаких джокеров в плане динамики. И да, ты покупаешь vRS вместо Polo GTI просто потому, что она умеет всё, что умеет Polo, но стоит меньше денег. Но никто бы не купил её, если бы она делала что-то по-другому. vRS — это идеальная машина для тех, кто хочет отличаться от других, при этом оставаясь точно такими же. Но настоящие вольнодумцы в итоге будут интересоваться, куда ушла умирать старая vRS.