Тест Шкода: Skoda Fabia Combi. Антипасто

Тест-пилот

Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль — Volvo C30

Некий налет консерватизма, печать которого лежит на рестайлинге модельного ряда Fabia понятен, и разумен. В принципе, рожденное всего четыре года назад второе поколение Skoda Fabia еще достаточно свежо и очень успешно. Несмотря на кризис, в 2009 г. общемировой прирост продаж Fabia составил 7,1%. В России же, даже на фоне двукратного падения рынка, Fabia и вовсе показала прирост по сравнению с 2008 г. на 15%. Так что принцип: «лучшее — враг хорошего!», выбранный чехами, в данном случае более чем обоснован.

Из пестрой стайки чешских малолитражек в аэропорту Афин мы умышленно выбрали Combi — на наш взгляд, самый недооцененный пока в России автомобиль модельного ряда Skoda Fabia. Пора уже нам прощаться с предубеждением против универсалов вообще и компактных универсалов в частности!

По большому счету, в плане управляемости и поведения на дороге разницы между прежней и рестайлинговой Fabia и Fabia Combi нет. Разве что новый тормозной сервомеханизм улучшил отзывчивость педали, а большая емкость тормозных цилиндров чуть повысила эффективность торможения. Вырос, причем сразу на 25 л, и объем багажника Combi.

Однако главным слагаемым обновления модельного ряда Skoda Fabia все же стала новая линейка двигателей, включающая в себя семь бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 60 до 180 л. с. Нашего рынка, правда, эта свежая кровь почти не коснется. В России из 10 моторов новой Fabia будут доступны четыре уже знакомых нам по предыдущей версии бензиновых агрегата: 1.2 HTP мощностью 60 л. с., 1.2 12V HTP (70 л. с.), 1.4 16V (86 л. с.) и 1.6 16V (105 л. с.), и новый 180-сильный мотор 1.4 Fabia RS с турбокомпрессором и механическим нагнетателем. Из четырех первых моторов существенные обновления коснулись лишь трехцилиндровых двигателей 1.2. Более компактный коленчатый вал стал на 1,7 кг легче предшественника. Еще килограмм удалось сэкономить за счет новой технологии литья блока цилиндров. Кроме того, для снижения уровня шума вместо обычной цепи с трубчатыми роликами на моторы установили зубчатую цепь. Ее трехкомпонентные звенья заметно мягче обкатывают шестерни приводов, способст­вуя снижению шумов на средних и высоких оборотах.

Все Fabia с механическими КП теперь оснащены базовым индикатором выбора оптимальной, с точки зрения топливной экономичности, передачи. А вот еще одной знаковой новинки — хваленого фольксвагеновского автомата с двумя сцеплениями на Fabia в России мы не увидим. Так же, как не будет на нашем рынке и дизельных моторов.

Российским поклонникам марки остается довольствоваться внешним преображением автомобиля. Огранка хоть и точечная, но достаточно заметная: обновленный передок Fabia образует строгий контур по линии новых двухкамерных горизонтальных противотуманных фар и широкого нижнего воздухозаборника. Несмотря на прежние пропорции кузова, визуально обновления сделали автомобиль более широким и приземистым.

Изменения в интерьере тоже носят точечный характер, но их достаточно много. Наконец-то появилась возможность дооснащения рулевого колеса кнопками управления магнитолой и телефоном, а также входы для подключения современных мультимедийных устройств.

Два+два

Модельный ряд третьего поколения чешской малолитражки насчитывает четыре модели. Продажи в России обновленной Fabia и Fabia Combi начнутся в июне 2010 года. Sko­da Fabia будет производиться на заводе в Калуге по принципу мелко-узловой сборки. Еще два автомобиля линейки: Skoda Roomster и «внедорожная» Fabia Scout будут представлены на Московском автосалоне в августе 2010 года. Окончательное решение о времени начала продаж двух последних автомобилей пока не принято.

Вождение

Достаточно мягкий, но в то же время отменно управляемый компактный город­ской универсал.

Салон

Особо радуют кнопки управления на руле и входы для современных мультимедийных устройств.

Комфорт

Звукоизоляция осталась на прежнем — не самом высоком уровне.

Безопасность

Четыре подушки безопасности и ABS с системой динамического контроля за торможением в базовой комплектации.

Цена

Несмотря на рестайлинг, семейство Fabia не подорожало ни на рубль!

Достоинства и недостатки

+ Экономичные моторы, функциональный вместительный салон, хорошая управляемость.
— Отсутствие в России львиной доли моторных модификаций, не самая эффективная звукоизоляция.

Технические характерситики

• Марка и модель — Skoda Fabia Combi
• Габариты — 4247×1642×1498 мм
• Двигатель — бензиновый, 1390 см3, 86 л.с./5000 мин-1
• Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
• Динамика — max 176 км/ч; 12,3 с до 100 км/ч
• Конкуренты — Lada Priora

Наше мнение

С такими данными, да еще при практически полном отсутствии конкурентов в среде компактных универсалов В-класса, Skoda Fabia Combi имеет все шансы на успешную карьеру в России. Равно как и ее сестры, Особенно учитывая тот факт, что несмотря на рестайлинг цена на весь модельный ряд Skoda Fabia осталась прежней.

Автор: Владимир Маккавеев