Тест Шкода: Тест-драйв Skoda Roomster. Возвращение блудного попугая

Еще в декабре мы узнали, что в российском представительстве Skoda появился голубой Roomster 1,4. Но нам его тогда не дали. Вместо него «Ленте.Ру» досталась машина немного мощнее и намного «темнее», то есть черная. Мы поездили и написали вот эту статью со странным заголовком. Говорят, очень неплохо получилось, поэтому рекомендуем прочитать сначала ее, а потом уже «осиливать» этот текст.

«Встретившись» с этой машиной, мы поняли, что «Румстер» обязательно должен быть яркого цвета — синего, зеленого, красного или, на худой конец, белого. Короче говоря, такого, чтобы «окрас» выделял оригинальную оконную линию, подчеркивая всю «необычность» автомобиля. А черный цвет, как был на «предыдущем» «Румстере» к сожалению, все это великолепие пытается скрыть.

«Румстер» относится к тем редким машинам, которые всем нравятся. Ну, или почти всем. Даже один из наших редакторов, совсем не склонный к «автомобильной сентиментальности», сел за руль и произнес: «Уй, ты мой хороший». И с улыбкой на лице и блестящими, как у ребенка, глазами начал вертеть руль, нажимать на кнопочки и дергать за рычажки.

На улице и молодежь, и люди постарше, увидев «Румстер», улыбаются, показывают на него пальцем и что-то говорят друг-другу. Водители других машин тоже улыбаются или, если настроение испорчено очередной московской пробкой, просто долго таращатся. Особенно часто на «Румстер» засматриваются владельцы старых «Шкод» и компактвэнов других марок.

Обивка салона голубого «Румстера», в отличие от «декабрьского» черного, не кожаная, а двухцветная тканевая. Благодаря ей интерьер кажется намного более уютным. В салоне такой машины очень светло и много «воздуха», особенно на задних сиденьях, где по бокам от пассажиров огромные окна, а над их головой — панорамная стеклянная крыша.

Несмотря на кажущуюся поначалу «дешевизну» интерьера, все его детали выполнены с высоким качеством и приятны на ощупь. Даже пластик «под алюминий» не вызывает «привычного отторжения» -он здесь сделан очень добротно.

Термин «садиться в машину» для «Румстера» не подходит. Сюда также не надо «забираться», как это приходится делать водителям минивэнов и джипов — можно просто войти, а когда приехал — выйти, а не вылезать.

Как и положено компактвену, здесь установлены задние сиденья-трансформеры, которые двигаются во всех направлениях, складываются или вынимаются. «Очистить» багажник от ненужных сидений, и превратить «Румстер» в грузовой фургон можно за считанные минуты. И особенных физических усилий для этого не потребуется.

В машине также есть многочисленные приспособления для фиксации поклажи. В багажнике — крючки и полочки, а также специальная пластиковая «ограда» для мелких вещей. В салоне — множество ящиков и оригинальные эластичные шнуры в карманах передних дверей, которыми можно закрепить карту или папку с документами.

Впрочем, про все это мы уже другими словами, но говорили в прошлой статье. А сейчас интереснее написать, чем же отличается «бюджетный» (как мы поначалу думали) вариант «Румстера» от более дорогого. Разница не так уж заметна — помимо тканевого салона вместо кожаного здесь панель приборов, на которой нет многофункционального дисплея Multi-DOT и, что самое главное, другой двигатель — мощностью не 105, а 86 лошадиных сил.

По динамике «Румстер-1,4», конечно же, проигрывает 1,6-литровому. Однако это скорее плюс, чем минус. Дело в том, что у более мощной машины возможности мотора несколько превосходили возможности шасси — она умела слишком быстро ездить по трассе, страдая от колейности асфальта и бокового ветра. Здесь таких «проблем» нет. 1,4-литровая «Шкода» легко разгоняется до 120-140 километров в час — скорости, на которой чувствуешь себя очень уверенно, а дальше двигатель, фактически, объявляет «забастовку» и прибавляет «километр в минуту».

Зато в городе «Румстер» всячески демонстрирует свою любовь к высоким оборотам и с веселым звуком «рррум-рум» отзывается на педаль газа, предлагая немного «пошустрить».

Впрочем, и неспеша ездить в городе на такой машине приятно. Подвеска «Румстера-1,4» оказалась мягче, чем на версии с мотором 1,6. Она легко и бесшумно «проглатывает» стыки асфальта, трамвайные пути и даже «лежачих полицейских». Руль у этой машины очень легкий, а колеса поворачиваются так, что можно развернуться в один прием на любом «пятачке»...

Ну а педаль сцепления и механизм переключения передач настолько «игрушечные», что сначала нам показалось, что в их приводе оборвались «тросики»... Потом выяснилось, нет — все работает.

Мало того, на такой машине даже стоять в пробке неплохо. Во-первых, у соседей из других автомобилей мгновенно «добреют» лица. Во-вторых, в салоне очень светло и уютно. В третьих, здесь довольно хорошая «музыка» и шумоизоляция... А в четвертых, ну нельзя за рулем «Румстера» не радоваться жизни. Не получится...

Ложку дегтя? Пожалуйста! Skoda Roomster в комплектации Comfort с мотором 1,4 стоит всего лишь на 700 долларов дешевле 1,6-литровой. А именно 19290 долларов США. И это без стеклянной крыши, без парктроников сзади, без поворотных фар, «противотуманок» и с барабанными задними тормозами вместо дисковых. Так что, если хотите машину, аналогичную «нашей», готовьте примерно 25 тысяч.

В базовую комплектацию, кстати, входит улыбка.

Михаил Цымбал, Дмитрий Ларченко