Тест Шкода: Тест-драйв Skoda Octavia Tour : магия простоты

Ключевое слово в описание этого автомобиля — простота. Дизайн и интерьер выглядят спокойно и лаконично. Сидя за рулем, сначала немного теряешься: такое ощущение, что чего-то здесь не хватает. Но все под рукой, все на своем месте — и ничего лишнего.

Итак, давайте разберемся, в чем успех модели, которая, на первый взгляд, не менялась 13 (!) лет.

Комплектация тестируемого автомобиля по сегодняшним меркам скудная: нет кондиционера, сзади ручные стеклоподъемники, нет новомодных датчиков дождя и света… Но подумайте: разве в этом счастье автомобилиста? Зато я точно знаю, кому понравится этот автомобиль с его консервативностью. Конечно же, старшему поколению водителей, которые намотали на отечественных машинах не одну сотню километров — так что водительский стаж уже исчисляется десятилетиями. Чем старше мы становимся, тем меньше нас интересуют всякие новомодные «примочки» и «прибамбасы». Требования к вещи сводятся к тому, чтобы она выполняла свою функцию как можно надежнее — и чем проще с ней обращаться, тем лучше.

В России девиз «Шкоды» «Simply clever» переводится как: «Просто умно». В 1991 году марка «Шкода» присоединилась к концерну Volkswagen, что обеспечило производителю доступ к передовым технологиям и значительно повысило качество продукции. Салон Tour выполнен из качественных материалов, придраться не к чему — даже приборная панель из мягкого пластика. То, что на отделку не скупились, видно сразу. Но никакого шика — сразу чувствуется немецкая практичность. Рабочее место водителя выполнено отлично: никуда тянуться не надо, все под рукой. Нетрудно и разобраться в органах управления, все интуитивно понятно. Правда, под мелочевку разработчики отвели не так много места, как, например, в американских машинах.

Приборная панель простенькая, но с нее легко читаются показания приборов. А что еще нужно? Посадка удобная — как спереди, так и сзади. Места и там, и там хватает.

Двигатель немного староват. При объеме 1.6 литра он выдает 102 лошадиные силы. Вся его прелесть в том, что он прост и неприхотлив — спокойно переваривает 92-й бензин. Его конструкция отработана настолько, что поломка ощущается как нечто экстраординарное. Сама машина стоит на платформе А4 под названием PQ34.

Устроившись поудобней за рулем, отправляемся за новыми впечатлениями.

Складывается такое впечатление, что я уже ездил на этом автомобиле, но забыл об этом… Вроде и новая для меня машина, а руки и ноги делают все сами, привыкать или подстраиваться не надо. Подвеска комфортная, но плотная — чтобы ее пробить, надо сильно постараться. Задумавшись о своем, я не заметил как подъехал к разбитому участку дороги. Тормозить было поздно, и я приготовился получить пинок под зад за свою оплошность. Но вот неожиданность: салон наполнил глухой звук работающей подвески, машину несильно протрясло — и снова хороший асфальт. Конечно, не премиум-класс, но приятно.

Тормоза приятные, не слишком чувствительные — это позволяет дозировать усилие с аптекарской точностью даже в сложных условиях. Что до гидроусилителя, то кому-то он покажется тяжеловатым. На трассах автомобиль ведет себя невозмутимо — даже на скорости в 140—150 км/ч позволяет водителю остаться расслабленным. Двигатель не поражает своими запредельными способностями, но приятно радует хорошей тягой. Обгоны совершаются уверенно.

Пожалуй, эту шкоду можно назвать рабочей лошадкой. Раз так — она должна уметь многое. А как насчет того, чтобы отвезти хозяина на пикник? С первых метров появилось ощущение: зря я это затеял. Да и заявленный дорожный просвет в 134 мм как-то не обнадеживал. Однако метр за метром скорость понемногу росла. Появилось чувство уверенности: нет, определенно ехать можно. Правда, любителям выезжать на природу я бы посоветовал заказать «пакет для плохих дорог» — он включает в себя защиту двигателя и увеличенный до 150 мм дорожный просвет.

Открыв багажник, я так и охнул — не ожидал таких объемов. Если вам это что-нибудь скажет, то объем багажника составляет 528 литров, а со сложенными задними сидениями достигает просто невероятной цифры в 1328 литров(!). Для сравнения у «Волги» объем багажника составляет 500 литров. Такой багажник — мечта для дачника.

Вот так в разъездах и пролетел еще один день: пора расставаться с машиной и подводить итоги. Простота и практичность — вот «фишка» этого автомобиля, вот в чем причина его многолетнего успеха.

Тестовый автомобиль:

• Skoda Octavia Tour
• Двигатель 1.6 102 л/c

Григорий Антонов

Фото с тест-драйва