Тест Шкода: Skoda Yeti: Yeti от Ferrari и Skoda

Как выяснилось — Yeti очень дружелюбный парень. И он совсем не дикий. Наоборот — очень любит спускаться с гор. И был готов сколько угодно рыскать с нами по легкому бездорожью и носиться по дорогам Словении.

Прямо в яблочко

Для селекции Yeti в Млада Болеславе использовали VW Tiguan, а также свои модели Superb и Octavia новых поколений. И так удачно все «срослось», что Yeti хоть и короче «Тигуана», но выглядит даже крепче и более грозно. Дизайн новичка перекликается с внешностью Roomster, особенно в районе передних дверей. Но в отличие от последнего самая яркая и оригинальная деталь экстерьера Yeti не «двухкомнатная» компоновка салона, а огромные «противотуманки». Эти два круглых прожектора и подрезанные фары делают его «личико» очень серьезным. Почему же молоденький Yeti смотрит на мир так по-взрослому? А потому, что намерения у него довольно амбициозные — растолкать конкурентов и попасть «в яблочко» в классе компактных «кроссоверов». Как-никак, а с 50-х годов это первая заявка Skoda на максимальную универсальность и вседорожность. И, должен сказать, попытка очень удачная!

Если вам кажется, что интерьер очень добротный, качественный и дорогой, не спешите бежать к окулисту. Все так и есть. Интересно, салон базовой версии произведет такое же впечатление?

Такого щитка нет больше нигде. У Passat СС и Superb они просто похожи.

Простое решение — вещи в дверных карманах можно «придавить» резинкой.

Самая интересная кнопка та, что включает внедорожный режим. Ведь ради него и затеян весь сыр-бор с Yeti. Хотя, может, кому-то и придется по душе моноприводная машина.

В автомобиле в дорогом оснащении можно отрегулировать сиденье при помощи электроприводов и занести настройки в одну из трех ячеек памяти.

При желании или, наоборот, нежелании брать пятого пассажира среднюю секцию заднего дивана можно «выбросить». В реку нежелательно — спрячьте лучше в гараже…

…и тогда два оставшихся кресла сдвигаем к середине, и обоим пассажирам станет гораздо вольготнее. Skoda такую систему VarioFlex уже использует на Roomster.

Элементы внутреннего убранства других Skoda гармонично вписываются в индивидуальный стиль «снежного человечка». А мягкий пластик верхней части панели, черные лакированные вставки, блок управления микроклиматом и крупный экран мультимедийной системы, как у новых поколений Superb и Octavia, придают салону Yeti солидность. Ему бы еще пару оригинальных внедорожных «фишек» добавить — ручку на торпедо для переднего пассажира, мягкие подушечки в местах возможного контакта коленей с «бородой» консоли… Они, помимо практических свойств, разбавили бы интерьер. Ведь Yeti — автомобиль «фановый». И мне кажется, что его раскраска должна быть как можно веселее — Yeti положено заявлять о себе издалека. Ему без надобности маскироваться под окружающую среду. А может, он хочет казаться взрослее и солиднее? Так пусть для этого шкодовцы возьмут более крупный Touareg и сделают из него, например, Nessie. Если такое произойдет, то все свидетели — идея моя!

Сиденья в Yeti тоже оригинальные. Спинку правого переднего кресла нельзя сложить полностью для перевозки длинномеров, как у «Тигуана». И за рулем с полным удобством я так и не уселся. Целый день подстраивал кресло под себя (благо в дорогой версии это легко делать с помощью электроприводов), но… Да и рулю не помешал бы больший диапазон продольной регулировки. Зато пассажирам второго ряда раздолье. Ведь, используя систему VarioFlex, второй ряд можно легко превратить из 3-местного в 2-местный. Да еще в индивидуальном порядке обеспечить необходимое пространство для ног и изменить наклон спинок.

Этой Skoda к лицу «грязевый» антураж. Yeti позволяет резвиться на пересеченной местности и копошиться в грязи. Но лучше не увлекаться. Ведь блокировок у него нет, а ход подвесок легковой.

Когда в Yeti полноценное запасное колесо, то пол багажника располагается ощутимо выше . В зависимости от положения заднего ряда, объем багажника составляет от 405 до 510 литров. И он в любом случае больше, чем у «Тигуана» с его 395-ю «походными» литрами.

Пробежка с Yeti

«Семейка» Yeti довольно большая — есть в ней довольно интересные экземпляры. Вот, например, мне предлагают ключи от 1,2-литровой бензиновой версии. Такой объем выглядит неубедительно, как и мощность в 105 л. с. Зато для этого двигателя в качестве опции устанавливается 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями. Но, во-первых, предложенная машина оказалась с 5-ступенчатой «механикой», а во-вторых, этот двигатель (независимо от коробки), так же, как и самый скромный 110-сильный дизель, предназначен только для моноприводных версий. Да-да, Yeti бывают и такими. Вот только приживутся ли они в нашей стране? Вопрос… Поэтому вежливо отказываюсь и прошу ключи от чего-нибудь «покруче». Ведь одна из особенностей нового однообъемника Skoda — это как раз полноприводная трансмиссия. А на такие машины ставятся только топовые движки.

Форма кузова Yeti обещает максимальное использование внутреннего пространства. Yeti выглядит «по-взрослому» — прямые линии окон, выкрашенные в черный цвет стойки.

Великолепный обзор через панорамную крышу получит тот, кто выложит за нее … А вот сколько, мы узнаем в следующем году, когда Yeti прибудет в Украину.

Шкодовцы начали указывать название модели под колпаком фар. Попробовали на Superb, продолжили на новой Octavia, предложили и для Yeti.

Заключенные в 1,8-литровый бензиновый мотор 160 «турбопони» неплохо справляются с полуторатонным Yeti. Максимальная тяга доступна уже с 1500 об/мин. Стоит плавно отпустить упругое сцепление, как Yeti начинает уверенно бежать вперед. И все веселее и веселее, хотя без ярких всплес?ков эмоций. Разгон ровный и уверенный. Богатая крутящим моментом зона довольно широка — от 1,5 до 4,5 тысяч. Тяги хватает, но на этом фоне дизельный мотор — «с характером». При неизменном 2,0-литровом объеме он в зависимости от трех настроек выдает мощность от 110 до 170 л. с. Мы опробовали «золотую середину» — 140-сильную модификацию. Трогаться тут надо аккуратнее, натяга он не любит, и заглохнуть при старте довольно легко. Зато, раскрутившись к 2000 об/мин, довольно уверенно набирает ход. Подхват более явный и интенсивный, чем у бензинового собрата. Правда, заметно, что он не очень продолжительный, так что ездить с таким мотором хоть и веселее, но работать коробкой приходится больше.

Шкодовцы не искали «снежного человека» — они вывели Yeti и готовы «натравить» его на среднеразмерные SUV.

В паре с топовыми моторами Yeti работают только 6-ступенчатые механические КП. Заметно, что механизм коробки свой собственный. Четкость работы коробки хороша — с передачами не ошибаешься, момент включения понятен, но передачи не щелкаешь, как на Volkswagen, а именно включаешь — усилия требуется чуть больше.

На опционных 17-дюймовых «катках» да на твердых дорожках Yeti вообще молодчага! В отличие от Octavia и Octavia Scout его колея расширена на 30 мм и установлен более жесткий стабилизатор диаметром 23 мм. При своем «росте» почти метр семьдесят Yeti носится по горным серпантинам не хуже заправской легковушки. Лихо ныряет из виража в вираж. За дорогу держится надежно. От случайных подруливаний и рысканья его оберегают настройки рулевого привода. Он позволяет хорошо ощущать прямые колеса, но стоит чуть качнуть баранку, как на ней тут же появляется заметное реактивное усилие, достаточное для точной управляемости. При этом даже на на гравийных участках «тело» Yeti не дрожит от вибраций. Подвеска и на более крупных неровностях отрабатывает глухо и упруго. Лишь на дефектах посущественнее ходовая порой кажется жестковатой.

Абсолютно все моторы, предложенные для Yeti, оборудованы непосредственным впрыском и турбонаддувом.

Оба топовые Yeti — бензиновых (160 л. с.) и дизельный (140 л. с.) — будут доступны в Украине.

На всех четырех

Технология полного привода Yeti уже известна. На сухой дороге 96% крутящего момента вращают передние колеса. Но до 90% тяги может поступать на заднюю ось. Стабильное движение в поворотах обеспечивает задний самоблокирующийся дифференциал.

Дорожный просвет (180 мм) и база (2,58 м) у Yeti аналогичны Octavia Scout, но он гораздо увереннее ведет себя на пересеченной местности. Свесы у него значительно короче (длина почти на 350 мм меньше), а под рукой кнопка системы Offroad. Она меняет настройки ABS, противобуксовочной системы ESP, отклики на газ. В общем, делает все, чтобы, копошась в рыхлом грунте, Yeti нагребал брустверы, упирался в них и излишне не буксовал.

Несмотря на грозное имя, конкурировать с настоящими «проходимцами» Yeti не собирается.

Но больше всего он любит спускаться с гор. И чем они круче — тем интереснее! Какой при этом грунт под колесами, практически не важно. Вместе с инструктором Yeti меня убедил пересилить себя и поехать вниз по довольно отвесному глинистому склону на… нейтральной передаче. Причем еще и объезжать препятствия. Ну, думаю, ладно, сами напросились… А Yeti под надзором электроники спокойно ползет себе вниз со скоростью 2—4 км/ч. Хоть грибы на ходу собирай. Впрочем, даже в такой ситуации педалью газа можно увеличивать скорость и замедлять машину. В ответ на нажатие или отпускание акселератора электроника дает сигнал тормозам усилить или ослабить хватку.

Специальной лентой можно сделать своеобразное «ведерко» и сложить в него все, что может летать по багажнику.

Несмотря на такой заманчивый шильдик, говорящий о полном приводе, среда обитания чешского Yeti — ближе к цивилизации с ее асфальтовыми дорогами.

Сложив задний диван Yeti, получаем 1580 литров полезного объема.

А если вообще демонтировать и убрать сиденья, то 1760 литров.

Своим путем

Когда мы встретились с Yeti, его взгляд показался нам немного агрессивным. Потом мы поняли, что это напускная серьезность. На самом деле он довольно дружелюбен. Да, он еще не до конца сформировался, но задатки очень неплохи. Главное, что Yeti никого не копирует, а демонстрирует свой характер. А если он подкрепит свои навыки выгодной ценой, то вполне способен будет напугать соперников и существенно расширить географию своего обитания и численность.

Тезки, но не родственники

В движение Yeti 850 приводился 34-сильным двигателем от Fiat 850.

Yeti 903 с 45-сильным движком от Fiat 127 знакомится с украинским коллегой — ЛуАЗ-969М. Была также модификация 903-й серии с колесной формулой 6х6!

Думаете, Skoda соригинальничала с выбором имени для своего нового SUV? На самом деле первый Yeti создан инженером Ferrari в конце 60-х годов. Причем у него все четыре колеса были не только ведущими, но и управляемыми! Туринская компания «Специальные автомобили «Дельта» (Veicoli Speciali Delta) выпускала небольшие партии этих машин под брендом Samas — Yeti 850 и Yeti 903. Провести «расследование» нас подтолкнули друзья и коллеги из журнала «Коммерческие автомобили». Они-то и рассказали, что приблизительно с 1974 по 1980 год Yeti 903 находился на Луцком автозаводе для сравнительных испытаний с ЛуАЗ-969М. Последний, кстати, однажды даже вытащил застрявшего «итальянца». Во всяком случае, есть такая легенда.